« Plus de 150 points de contrôle » : la formule est partout, mais presque personne ne dit ce qu’il y a derrière. Voici la liste réelle, catégorie par catégorie, avec ce que chaque famille de contrôles permet de détecter — et pourquoi certains points comptent beaucoup plus que d’autres.
Les 8 catégories, en un coup d’œil
| Catégorie | Points | Ce que ça révèle |
|---|---|---|
| Carrosserie & peinture | 26 | Accidents réparés, mastic, redressage, gravité des chocs |
| Moteur & mécanique | 27 | Fuites, bruits, turbo, distribution, embrayage, suspensions |
| Consommables | 14 | Dépenses à prévoir dans les 6 mois |
| Intérieur | 25 | Équipements en panne, usure incohérente avec le kilométrage |
| Diagnostic électronique | 17 | Codes défauts, kilométrage réel, calculateurs |
| Éléments externes | 21 | Optiques, vitrages, bas de caisse, jantes, soubassement |
| Essai routier | 14 | Comportement réel : boîte, freinage, tenue de route |
| Documents & équipements | 7 | Carte grise, VIN, visite technique, double des clés |
1. Carrosserie et peinture — 26 points
Le contrôle se fait pièce par pièce : pare-chocs avant et arrière, capot, toit, coffre, les quatre portes, les quatre ailes. Chaque élément est classé peinture d’origine, repeint ou mastic. S’y ajoutent les points de structure — traces de découpe, traces de redressage, longerons avant et arrière, montants A/B/C, passages de roues, plancher de coffre — et le niveau de gravité des chocs détectés. La finition complète l’examen : épaisseur de peinture mesurée, ajustage des éléments, rouille, grêle.
Pourquoi c’est déterminant : un choc réparé sur un longeron n’est pas un problème esthétique, c’est un problème de sécurité et de valeur. Une voiture accidentée perd 15 à 30 % de sa cote, même bien réparée.
2. Moteur et mécanique — 27 points
Moteur : état général, démarrage à froid, stabilité du ralenti, bruits anormaux, bruit de turbo, fuites d’huile, fuites d’eau, fumées d’échappement, injecteurs, turbo, joint de culasse, refroidissement, durites et colliers, distribution, alternateur, démarreur, supports moteur, FAP et vanne EGR. Transmission et châssis : boîte de vitesses, embrayage, cardans, direction, jeu de direction, rotules et biellettes, suspensions, silentblocs, échappement.
Pourquoi c’est déterminant : ce sont les postes les plus coûteux. Un joint de culasse ou une boîte automatique fatiguée peuvent dépasser le quart du prix du véhicule.
3. Consommables — 14 points
Huile moteur, huile de frein, liquide de refroidissement, lave-glace, filtre à air, filtre à carburant, filtre habitacle, pneus (usure et date de fabrication), plaquettes, disques, courroie, batterie, essuie-glaces, ampoules.
Pourquoi c’est déterminant : ces points ne font pas capoter un achat, mais ils se chiffrent. Quatre pneus et une révision complète, c’est plusieurs milliers de dirhams à prévoir — un argument de négociation légitime.
4. Intérieur — 25 points
Tableau de bord, volant, sièges et plafond, réglages des sièges, accoudoir, boîte à gants, pommeau, ceintures, frein à main, klaxon, rétroviseur intérieur, traces d’humidité, usure du pédalier et du volant, climatisation, chauffage, vitres électriques, verrouillage central, poste radio, système audio, écran multimédia, prises 12V/USB, éclairage intérieur, boutons de commande, toit ouvrant, options.
Pourquoi c’est déterminant : deux points valent de l’or ici — les traces d’humidité (fuite d’eau ou véhicule inondé) et l’usure du pédalier, qui doit correspondre au kilométrage annoncé.
5. Diagnostic électronique — 17 points
Kilométrage réel, codes défauts, voyants du tableau, tension et charge, capteurs, cohérence du kilométrage entre calculateurs. Puis la lecture module par module : ECM (moteur), TCM (boîte auto), ABS/ESP, SRS (airbags), BCM (habitacle), EPS (direction), HVAC (climatisation), IPC (combiné), IMMO (antidémarrage), PDC (radar/caméra), TPMS (pression des pneus).
Pourquoi c’est déterminant : c’est ici que se détectent les compteurs modifiés et les airbags déclenchés puis « effacés ». Un module SRS en défaut sur un véhicule annoncé sans accident est une alerte majeure.
6. Éléments externes — 21 points
Éclairage : optiques avant, feux arrière, clignotants, feux stop, feux de recul, antibrouillards. Extérieur : calandre, rétroviseurs, pare-brise, vitres latérales, joints et serrures, poignées, bas de caisse, soubassement, état des jantes, plaques. Sécurité et historique : structure, freinage, système électrique, roues, historique d’accidents.
7. Essai routier — 14 points
Accélération et reprise, passage des vitesses, embrayage (patinage), boîte automatique (à-coups), température moteur en roulant, freinage, déclenchement de l’ABS, vibrations au freinage, tenue de route, direction (tire d’un côté ?), vibrations du volant, bruits de roulement, bruits de suspension, régulateur de vitesse.
À noter : l’essai routier n’est réalisé que si le propriétaire l’autorise. S’il ne l’est pas, le rapport le mentionne clairement au lieu de laisser croire que tout a été vérifié.
8. Documents et équipements — 7 points
Carte grise magnétique disponible, numéro de châssis conforme à la carte grise, visite technique en cours de validité, carnet et factures d’entretien, double des clés, roue de secours et cric, kit de sécurité.
Pourquoi c’est déterminant : un VIN qui ne correspond pas à la carte grise arrête la transaction immédiatement. Et l’absence de double des clés, c’est 1 500 à 3 000 DH à prévoir sur un véhicule récent.
Tous les points ne se valent pas
Un essuie-glace usé se remplace pour 150 DH. Un longeron redressé, non. C’est pourquoi le rapport hiérarchise : les anomalies critiques apparaissent en premier, les points d’entretien ensuite. L’objectif n’est pas de noircir un véhicule, mais de séparer ce qui se négocie de ce qui doit faire renoncer.
À lire aussi : ce que contient le rapport d’expertise et comment vérifier le vrai kilométrage.
Questions fréquentes
Combien de temps prend une inspection de 151 points ?
Entre 30 et 60 minutes selon le véhicule, essai routier compris lorsqu’il est autorisé.
Faut-il démonter des pièces ?
Non. L’inspection est non destructive : mesure d’épaisseur de peinture, lecture électronique, examen visuel et essai. Rien n’est démonté sur le véhicule d’un tiers.
Est-ce que 151 points, c’est mieux que 40 ?
Ce qui compte, c’est la nature des points ajoutés : diagnostic multi-calculateurs, structure du châssis et essai routier. Ce sont eux qui détectent les problèmes coûteux.
Pour aller plus loin : la checklist complète avant achat.
En résumé
Un contrôle sérieux couvre quatre familles de risque : l’accident (carrosserie et structure), la panne coûteuse (mécanique et électronique), le mensonge (kilométrage, documents) et la dépense immédiate (consommables). Les 151 points ne sont pas un argument marketing : c’est la carte de ces quatre risques.
Réservez une inspection complète — 151 points, rapport remis sur place.